3 causes courantes de dommages aux défenses en caoutchouc et comment les prévenir

1. Surcharge du navire

Ce type de dommages se produit souvent sur les défenses en caoutchouc, en particulier certaines défenses anciennes, qui se fissurent fréquemment aux points faibles de la structure. Les fissures sont généralement orientées dans le sens de la longueur de la défense en caoutchouc. Les défenses de type D et de type V sont les plus courantes. La principale raison de la fissuration de la défense en caoutchouc est que l’énergie cinétique du navire heurtant la défense est trop importante, dépassant la charge que la défense en caoutchouc peut supporter. La raison de cette énergie cinétique excessive est la vitesse et l’angle d’approche trop élevés du navire. En particulier lorsque l’angle d’accostage est grand, l’étrave du navire entre en contact avec le quai et la défense en caoutchouc avant le milieu de la coque, ce qui concentre une forte énergie cinétique d’impact sur une ou plusieurs défenses, causant des dommages. En plus des raisons précédentes, l’énergie d’impact du navire est trop grande. Il y a aussi les navires qui accostent sur des quais conçus pour des types et tonnages supérieurs à ceux prévus, et l’impact du vent et des vagues sur le navire.

2. Mauvais ancrage et connexion

Cette situation s’est produite dans tous les types de défenses en caoutchouc. Ledéfense en caoutchoucest desserré, déplacé, tombe à la mer et autres phénomènes anormaux. La principale raison de ce phénomène est que les boulons ou les chaînes en fer qui ancrent la défense sont en mauvais état technique, ou que la maintenance n’a pas suivi. Les matériaux métalliques tels que les boulons d’ancrage et les chaînes en fer pour la fixation de la défense se corrodent très rapidement en milieu marin et ne sont pas faciles à remplacer, ce qui entraîne une mauvaise fixation de la défense en caoutchouc, affectant gravement son utilisation normale. Bien que certains boulons d’ancrage soient conçus pour permettre leur remplacement, cela n’est souvent pas idéal en pratique. Par exemple, les boulons d’ancrage des défenses en caoutchouc de type V se présentent sous forme de boîtiers de boulons encastrés. L’intention initiale était de faciliter la réparation et le remplacement des boulons d’ancrage, mais en pratique, il est impossible de les remplacer en raison de la corrosion du fer, de la déformation des boulons et d’autres raisons, ce qui affecte la qualité de la fixation de la défense en caoutchouc, provoquant sa chute et son endommagement.

3. Dommages par frottement

Cette situation se produit généralement dans les défenses fixes de type V etDéfenses en caoutchouc de type D. Les défenses sont principalement endommagées par des arrachements aux coins, des fissures et des rayures de surface. La raison principale de ces dommages est que le frottement entre la défense en caoutchouc et le navire est trop élevé. Lorsque le navire arrive à une vitesse tangentielle élevée, la partie en contact de la défense et de la coque est entraînée vers l’avant avec le navire en raison du frottement excessif, ce qui cisaille et endommage la défense. De plus, lors des manœuvres d’amarrage, le navire doit parfois avancer et reculer, et il subit des balancements latéraux ou verticaux causés par les vagues et les courants. Dans ce cas, lorsque le coefficient de frottement entre le navire et la défense en caoutchouc est supérieur à 0,4 (par exemple, si l’amarre est trop tendue), cela peut endommager la défense.

Résumé : Dommages courants des défenses en caoutchouc et solutions professionnelles

Pour garantir la sécurité à long terme des quais, il est essentiel de comprendre la relation entre les types de dommages et leurs causes profondes. Voici un guide de référence rapide :

Foire aux questions : Dommages et maintenance des défenses en caoutchouc

Pourquoi ma défense en caoutchouc de type V se fissure-t-elle sur sa longueur ?

La fissuration longitudinale des défenses en caoutchouc de type V est généralement causée par une surcompression lors de l’accostage. Lorsqu’un navire heurte la défense à un angle excessif ou à grande vitesse, l’énergie cinétique concentrée dépasse la limite de conception structurelle du caoutchouc. Cette pression localisée intense force le caoutchouc à se déchirer le long de ses points les plus faibles, résultant généralement en des fissures qui suivent la longueur de la défense.

À quelle fréquence les défenses en caoutchouc marines doivent-elles être inspectées pour détecter les dommages ?

Nous recommandons une inspection professionnelle complète tous les 6 à 12 mois. Votre équipe de maintenance doit se concentrer sur quatre domaines critiques :

• Tension des boulons d’ancrage : Assurez-vous qu’aucun boulon ne s’est desserré à cause des vibrations.

• Intégrité des chaînes : Vérifiez la corrosion ou l’usure des chaînes de tension et de poids.

• Fatigue du caoutchouc : Recherchez un « faïençage » de surface ou des fissures structurelles profondes.

• Dégradation UV et chimique : Vérifiez si le caoutchouc est devenu cassant à cause d’une exposition prolongée au soleil ou du contact avec des huiles.

Une défense en caoutchouc endommagée peut-elle encore protéger le quai ?

Dès qu’une défense présente des fissures structurelles ou perd sa stabilité de fixation, sa capacité d’absorption d’énergie est considérablement diminuée. L’utilisation d’une défense endommagée augmente le risque de « tassement », où la force d’impact est transférée directement à la paroi du quai, pouvant entraîner une défaillance structurelle catastrophique de l’estacade.

La couleur ou l’état de surface de la défense indique-t-elle des dommages ?

Pas nécessairement. Bien qu’une certaine décoloration de surface soit normale à cause des UV, un farinage profond ou un durcissement indique que les propriétés antioxydantes du caoutchouc se dégradent. Si la surface devient cassante, elle est beaucoup plus sensible aux dommages par frottement et aux déchirures.